ඔටෝමොබයිල් ජෙනරේටර් සහ බැටරි ගැන යම් දැනුමක්

මෝටර් රථ බැටරි ආරෝපණය කිරීමේ ගැටළු පහත පරිදි සාරාංශ කළ හැකිය, මේවා තේරුම් ගැනීමෙන් පසු ඔබට මෝටර් රථයේ බලශක්ති උත්පාදනය, බැටරි ආරෝපණය සහ බලශක්ති පරිභෝජනය පිළිබඳ සාමාන්‍ය අවබෝධයක් ලැබෙනු ඇත.

1. විදුලිය නිපදවීමට මෝටරය ජෙනරේටරය ධාවනය කරයි

මෝටර් රථ එන්ජිම වාහනය ධාවනය කිරීමට පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ බොහෝ පද්ධති බල ගැන්වීමට ද භාවිතා කරයි. එන්ජින් දොඹකරයේ කෙළවර දෙකක් ඇත, එක් කෙළවරක් පියාසර රෝදය සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය වාහනය පැදවීම සඳහා ගියර් පෙට්ටිය සමඟ සම්බන්ධ කළ යුතුය. අනෙක් අන්තය සමහර අමතර උපාංග ධාවනය කිරීම සඳහා crankshaft පුලියෙන් ප්‍රතිදානය කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඉහත රූපයේ ඇති දොඹකර පුලියෙන් විදුලි ජනක යන්ත්‍රය, සම්පීඩකය, බල සුක්කානම් පොම්පය, සිසිලන ජල පොම්පය සහ අනෙකුත් කොටස් පටිය හරහා ධාවනය කර ඒවාට බලය ලබා දේ. එබැවින් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන තාක් විදුලි ජනක යන්ත්‍රයට විදුලිය නිපදවා බැටරිය ආරෝපණය කළ හැකිය.

2. මෝටර් රථ උත්පාදක යන්ත්රය බලශක්ති උත්පාදනය සකස් කළ හැකිය

උත්පාදක යන්ත්රයේ මූලධර්මය නම්, දඟර ධාරාව උත්පාදනය කිරීම සඳහා චුම්බක ප්රේරක රේඛාව කපා හැරීමත්, දඟර වේගය වැඩි වන විට ධාරාව සහ වෝල්ටීයතාව වැඩි වීමත් බව අපි කවුරුත් දනිමු. සහ rpm සිය ගණනක සිට දහස් ගණනක් දක්වා වූ නිෂ්ක්‍රීය වේගයේ සිට එන්ජිමේ වේගය, පරතරය ඉතා විශාල බැවින් ස්ථායී වෝල්ටීයතාව විවිධ වේගවලින් ප්‍රතිදානය කළ හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා ජනක යන්ත්‍රයේ නියාමක උපාංගයක් ඇත, එය වෝල්ටීයතා නියාමකය වේ. මෝටර් රථ උත්පාදක යන්ත්රයේ ස්ථිර චුම්බකයක් නොමැත. චුම්බක ක්ෂේත්‍රය උත්පාදනය කිරීම සඳහා දඟරය මත රඳා පවතී. උත්පාදක යන්ත්රයේ භ්රමකය යනු චුම්බක ක්ෂේත්රය උත්පාදනය කරන දඟරයයි. ජෙනරේටරය ක්‍රියාත්මක වන විට, බැටරිය ප්‍රථමයෙන් චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් ජනනය කිරීම සඳහා රොටර් දඟරය (උත්තේජන ධාරාව ලෙස හැඳින්වේ) විද්‍යුත්කරණය කරයි, පසුව රොටරය භ්‍රමණය වන විට එය භ්‍රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් ජනනය කර ස්ථායීර දඟරයේ ප්‍රේරක විදුලිය ජනනය කරයි. එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට සහ වෝල්ටීයතාව වැඩි වන විට, වෝල්ටීයතා නියාමකය රොටර් ධාරාව විසන්ධි කරයි, එවිට රෝටර් චුම්බක ක්ෂේත්රය ක්රමයෙන් දුර්වල වන අතර වෝල්ටීයතාව ඉහළ නොයයි.

3. මෝටර් රථ ඉන්ධන මෙන්ම විදුලිය ද භාවිතා කරයි

සමහර අය සිතන්නේ මෝටර් රථ උත්පාදක යන්ත්රය එන්ජිම සමඟ ධාවනය වන නිසා එය නිතරම විදුලිය නිපදවන නිසා එය නිෂ්ඵල ලෙස භාවිතා කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අදහස වැරදියි. මෝටර් රථ උත්පාදක යන්ත්රය සෑම විටම එන්ජිම සමඟ භ්රමණය වේ, නමුත් බලශක්ති උත්පාදනය සකස් කළ හැකිය. බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු නම්, උත්පාදක යන්ත්රය අඩු බලයක් ජනනය කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, උත්පාදක යන්ත්රයේ ධාවන ප්රතිරෝධය කුඩා වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ. විදුලි පරිභෝජනය විශාල වන විට, විදුලි උත්පාදනය වැඩි කිරීමට උත්පාදක යන්ත්රය අවශ්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, දඟර චුම්බක ක්ෂේත්රය ශක්තිමත් වන අතර, ප්රතිදාන ධාරාව වැඩි වන අතර, එන්ජිමෙහි භ්රමණ ප්රතිරෝධය ද වැඩි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනු ඇත. සරලම උදාහරණය වන්නේ නිෂ්ක්‍රීයව සිටින විට හෙඩ් ලයිට් දැල්වීමයි. මූලික වශයෙන්, එන්ජිම වේගය තරමක් උච්චාවචනය වනු ඇත. මන්ද යත්, හෙඩ් ලයිට් දැල්වීමෙන් විදුලි පරිභෝජනය වැඩි වන අතර එමඟින් විදුලි ජනකයේ විදුලි උත්පාදනය වැඩි වන අතර එමඟින් එන්ජිමේ බර වැඩි වන අතර එමඟින් වේගය උච්චාවචනය වේ.

4. උත්පාදක යන්ත්රයෙන් ලැබෙන විදුලිය මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා භාවිතා වේ

බොහෝ දෙනෙකුට මෙම ප්රශ්නය තිබේ: මෝටර් රථයෙන් පරිභෝජනය කරන බලය බැටරියෙන් හෝ උත්පාදක යන්ත්රයෙන් ක්රියාත්මක වේද? ඇත්ත වශයෙන්ම, පිළිතුර ඉතා සරල ය. ඔබේ වාහනයේ විදුලි පද්ධතිය වෙනස් කර නොමැති තාක් කල්, මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ජෙනරේටරයේ බලය භාවිතා වේ. ජෙනරේටරයේ ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය බැටරි වෝල්ටීයතාවයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි බැවින්, මෝටර් රථයේ සහ බැටරියේ අනෙකුත් විදුලි උපකරණ බරට අයත් වේ. විසර්ජනය කිරීමට අවශ්‍ය වුවද බැටරිය විසර්ජනය කළ නොහැක. බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වුවද, එය විශාල එකකට සමාන වේ එය ධාරිතාව පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර මෝටර් රථවල උත්පාදක පාලන පද්ධතිය සාපේක්ෂව දියුණු වන අතර, එය උත්පාදක යන්ත්රයේ බලය හෝ බැටරිය තත්ත්වය අනුව භාවිතා කරන්නේද යන්න විනිශ්චය කරනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වූ විට, විදුලි ජනකය ක්‍රියා විරහිත කර බැටරි බලය භාවිතා කරයි, එමඟින් ඉන්ධන ඉතිරි කර ගත හැකිය. බැටරි බලය යම් මට්ටමකට අඩු වූ විට හෝ තිරිංග හෝ එන්ජින් තිරිංග යොදන විට, බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට උත්පාදක යන්ත්රය ආරම්භ වේ.

5. බැටරි වෝල්ටීයතාවය

ගෘහස්ථ මෝටර් රථ මූලික වශයෙන් 12V විදුලි පද්ධතියකි. බැටරිය 12V, නමුත් උත්පාදකයේ ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය 14.5V පමණ වේ. ජාතික සම්මතයට අනුව, 12V උත්පාදකයේ ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය 14.5V ± 0.25V විය යුතුය. මක්නිසාද යත් ජෙනරේටරය බැටරිය ආරෝපණය කළ යුතු බැවින් වෝල්ටීයතාව ඉහළ විය යුතුය. උත්පාදක යන්ත්රයේ ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය 12V නම්, බැටරිය ආරෝපණය කළ නොහැක. එමනිසා, වාහනය නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන් ධාවනය වන විට බැටරි වෝල්ටීයතාවය 14.5V ± 0.25V දී මැනීම සාමාන්‍ය දෙයකි. වෝල්ටීයතාව අඩු නම්, එයින් අදහස් වන්නේ උත්පාදක යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය පහත වැටෙනු ඇති අතර බැටරිය බලය අහිමි වීමෙන් පීඩා විඳිය හැකි බවයි. එය ඉතා ඉහළ නම්, එය විදුලි උපකරණ දැවී යා හැක. හොඳ ආරම්භක කාර්ය සාධනයක් සහතික කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ බැටරියේ වෝල්ටීයතාව ගිනි අවුළුවීමේ තත්වයේ 12.5V ට වඩා අඩු නොවිය යුතුය. වෝල්ටීයතාව මෙම අගයට වඩා අඩු නම්, එය ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාවයට හේතු විය හැක. මෙම අවස්ථාවේදී, එයින් අදහස් වන්නේ බැටරිය ප්රමාණවත් නොවන අතර නියමිත වේලාවට ආරෝපණය කළ යුතු බවයි. ආරෝපණය කිරීමෙන් පසු වෝල්ටීයතාවය තවමත් අවශ්‍යතා සපුරාලීමට අපොහොසත් වුවහොත් එයින් අදහස් වන්නේ බැටරිය තවදුරටත් ක්‍රියා නොකරන බවයි.

6. බැටරිය පිරවීම සඳහා මෝටර් රථය කොපමණ කාලයක් ධාවනය කළ හැකිද?

මෙම මාතෘකාව ප්‍රායෝගික වැදගත්කමක් ඇතැයි මම නොසිතමි, මන්ද එය ආරම්භක සහ අධික විසර්ජනයට බලපාන්නේ නැති තාක් දුරට මෝටර් රථ බැටරිය ඕනෑම වේලාවක සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. මෝටර් රථය එන්ජිම ආරම්භ කරන මොහොතේ පමණක් බැටරි බලය පරිභෝජනය කරන බැවින්, එය රිය පැදවීමේදී සෑම විටම ආරෝපණය කරනු ලබන අතර, ආරම්භ කරන මොහොතේ පරිභෝජනය කරන බලය විනාඩි පහකින් නැවත පිරවිය හැකි අතර ඉතිරිය උපයා ගනී. එනම්, ඔබ දිනපතා මිනිත්තු කිහිපයක් පමණක් කෙටි දුරක් ධාවනය නොකරන තාක් කල්, බැටරි ආරෝපණය පිළිබඳ අතෘප්තිය ගැන කරදර විය යුතු නැත. මගේම අත්දැකීමට අනුව නම් බැටරිය කැඩෙන්නේ නැති තාක් මොකුත් වෙන්නේ නැහැ පැය බාගයක් අයිඩල් කරලා විසඳගන්න බැරි ප්‍රශ්නයක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිවැරදි දත්ත ලබා ගැනීම කළ නොහැකි දෙයක් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයක උත්පාදක යන්ත්රය අක්රිය වන විට, ප්රතිදාන ධාරාව 10a වන අතර, බැටරි ධාරිතාව 60 A. සැබෑ ආරෝපණ ධාරාව 6a නම්, ආරෝපණ කාලය 60 / 6 * 1.2 = පැය 12 කි. 1.2 කින් ගුණ කිරීම යනු වෝල්ටීයතාවයේ වෙනස සමඟ බැටරි ආරෝපණ ධාරාව සවි කළ නොහැකි බව සලකා බැලීමයි. නමුත් මෙම ක්රමය දළ ප්රතිඵලය පමණි.